A cesta suspensa é o principal equipamento para a construção de cantilever, que pode ser dividida em quatro categorias de acordo com a estrutura da forma: Tipo de treliça (incluindo corda plana sem equilíbrio estilo pesado, diamante, triângulo, tipo corda de arco, etc.), estaiada (incluindo cabo triangular). estaiada e protendida), tipo aço e tipo híbrido.
Cesta pendurada'Principais componentes: treliça principal, sistema de suspensão, sistema de ancoragem, sistema de caminhada e sistema de modelo.
Características da nossa cesta suspensa: Estrutura leve e simples, forte e estável, avançando, montando e desmontando facilmente, com forte reutilização, pequena deformação após receber força. Há espaço suficiente sob a cesta de suspensão, que pode fornecer um espaço maior para construção, ajuda na operação de construção de gabarito reforçado.
Características da construção de berço suspenso suspenso
(1) O suporte não é necessário, de modo que não afeta substancialmente o tráfego da ponte durante a construção.
(2) O cesto suspenso tem estrutura simples e baixo custo, despejando concreto seção por seção sem equipamento de levantamento pesado.
(3) Existem duas superfícies de operação paralelas para cada píer; vários pilares podem realizar a construção ao mesmo tempo sem perturbar uns aos outros, então a velocidade é maior.
(4) As seguintes tarefas em cada segmento de viga da unidade de cantilever: cofragem, amarração, localização de tubos, vazamento de concreto, tensão protendida, injeção de argamassa, etc., podem ser realizadas dentro do cesto suspenso. Podemos projetar o portão superior e equipamentos de saúde para a cesta suspensa. A construção é menos afetada pela temperatura, o que garante a continuidade e a qualidade da construção.
(5) Devido às tarefas repetitivas de acordo com a unidade do segmento, os trabalhadores da construção podem dominar rapidamente as habilidades, de modo que a eficiência seja maior e seja fácil controlar e gerenciar a construção.
(6) Por causa do vazamento segmento por segmento, podemos projetar a viga como viga de altura variável, o que torna a ponte mais bonita, ao mesmo tempo, também pode reduzir o peso da viga.
A ponte estaiada de torre baixa de Port Da Zheng é de torre gêmea protendida de três vãos e plano de cabo único. A viga principal é da estrutura de caixa larga de concreto armado protendido de viga curva. A torre principal é de estrutura de concreto de inclinação lateral. A combinação de vãos é: 90+165+90=345m. É a primeira ponte estaiada de torre baixa com curvatura plana. A viga principal usa caixa simples com seção transversal de cinco câmaras, e é a viga caixa contínua de seção variável com concreto armado pré-esforçado de três vãos. A largura do topo da caixa é de 34m e do fundo da caixa é de 17,499m - 21,542m, a largura da placa do cantilever da flange é de 4,5m, a altura da viga nas raízes da viga da caixa é de 7m, a altura da viga no final de viga e meio vão é de 3,5m, o fundo da viga varia de acordo com 2 parábolas. A cesta suspensa super grande da ponte estaiada de baixa torre de Port Da Zheng consiste em cinco sistemas: sistema de suporte de carga, sistema de suspensão, sistema de molde inferior, sistema de molde lateral e sistema de limite. De acordo com as características da caixa única e cinco câmaras, teia inclinada, inclinação lateral (cerca de 3%) na parte superior e inferior e super superfície de ponte larga, projetou a cesta suspensa de construção cantilever como: a treliça principal é separada na parte superior, o gabarito inferior e lateral é integrado na parte inferior. A largura da superfície superior da cesta suspensa é de 34 m, o maior segmento da cesta é de 4,5 m,onde o peso do concreto é de cerca de 430t,e o peso próprio do cesto suspenso é de 150t.
A ponte de alta velocidade Nan-Guang da Ferrovia Lan-Yu localiza-se na cidade de Laojun, distrito de Gaoping, cidade de Nanchong. O comprimento é de 388,56m. O cais 3#、4#、5#、6# usa a viga contínua de（40+56+40）m, que cruza a rodovia Nan-Guang. A rodovia Nan-Guang é de duas vias e quatro faixas, com zona intermediária de 2 metros de largura no meio, a largura do pavimento é de 24,5 m, a velocidade projetada para veículos é de 120 km/h. A seção do vão superior localiza-se no Laojun Highway Bridge da Nan-GuangHighway, onde o tráfego é intenso.
A super ponte grande do rio Tai Zi da linha de passageiros Ha-Da, cujo comprimento é de 23,71367 km, o vão DK329 é a viga contínua do cabo, cuja superestrutura é（40+64+40）m, usando o método de vazamento em cantilever. Existem três linhas ferroviárias existentes no 226# e 227#;Linha uplink e downlink Shen-Da e linha Zhang-Tai. Os trens de 100 toneladas de carga ou passageiros passam por essas três linhas dia e noite. A milhagem das linhas existentes é K340+795, o ângulo de inclinação é de cerca de 45 graus. Os pilares principais de 226# e 227# ficam nos dois lados da ferrovia, cuja altura é de 13,5m、12,5 m. A dificuldade na construção, a segurança do transporte e a pressão de segurança na construção são grandes.