Giỏ treo là thiết bị chính để xây dựng công xôn, có thể chia thành bốn loại theo cấu trúc hình thức: Loại giàn (bao gồm dây phẳng không cân bằng kiểu nặng, kim cương, tam giác, dây cung, v.v.), dây văng (bao gồm cáp tam giác- dây văng và dây văng dự ứng lực), loại thép và loại kết hợp.
Giỏ treo’các thành phần chính: giàn chính, hệ thống treo, hệ thống neo, hệ thống đi bộ và hệ thống mẫu.
Các tính năng của giỏ treo của chúng tôi: Trọng lượng nhẹ, cấu trúc đơn giản, mạnh mẽ và ổn định, di chuyển về phía trước, lắp ráp và tháo rời dễ dàng, khả năng tái sử dụng mạnh mẽ, biến dạng nhỏ sau khi nhận lực. Có đủ không gian dưới giỏ treo, có thể cung cấp không gian lớn hơn để xây dựng, hỗ trợ hoạt động xây dựng mẫu được gia cố.
Đặc điểm cấu tạo nôi đúc treo
(1) Giá đỡ không bắt buộc, do đó không ảnh hưởng đáng kể đến giao thông cầu trong quá trình thi công.
(2) Giỏ treo có cấu trúc đơn giản và chi phí thấp, đổ bê tông từng phần mà không cần thiết bị nâng hạng nặng.
(3) Có hai bề mặt hoạt động song song cho mỗi trụ; một số trụ cầu có thể thực hiện việc xây dựng cùng một lúc mà không làm phiền lẫn nhau, do đó tốc độ cao hơn.
(4) Các nhiệm vụ sau trong mỗi phân đoạn dầm đơn vị công xôn: ván khuôn, chằng buộc, định vị đường ống, đổ bê tông, căng dự ứng lực, phun vữa, v.v., có thể được thực hiện bên trong giỏ treo. Chúng tôi có thể thiết kế cổng trên cùng và thiết bị y tế cho giỏ treo. Việc xây dựng ít bị ảnh hưởng bởi nhiệt độ, đảm bảo tính liên tục và chất lượng của công trình.
(5) Do các công việc có tính chất lặp đi lặp lại theo đơn vị phân đoạn nên công nhân thi công nhanh chóng nắm vững tay nghề nên hiệu quả công việc cao hơn, dễ dàng kiểm soát và quản lý thi công.
(6) Do đổ từng đoạn nên ta có thể thiết kế dầm dưới dạng dầm có chiều cao thay đổi, làm cho cầu đẹp hơn, đồng thời cũng giảm được trọng lượng của dầm.
Cầu dây văng tháp thấp của cảng Da Zheng là một tháp đôi dự ứng lực ba nhịp và mặt phẳng cáp đơn. Dầm chính là kết cấu hộp rộng bê tông cốt thép dự ứng lực dầm cong. Tháp chính là kết cấu bê tông nghiêng bên. Tổ hợp nhịp là: 90+165+90=345m. Đây là cây cầu dây văng tháp thấp đầu tiên của tháp uốn ngang với đường cong phẳng. Dầm chính sử dụng dầm hộp đơn tiết diện 5 khoang, là dầm hộp liên tục tiết diện thay đổi bằng BTCT dự ứng lực 3 nhịp. Chiều rộng đỉnh hộp là 34m, đáy hộp là 17,499m—21,542m, chiều rộng của bản hẫng mặt bích là 4,5m, chiều cao dầm trong chân dầm hộp là 7m, chiều cao dầm cuối của dầm và nhịp giữa là 3,5m, đáy dầm dao động theo 2 parabol. Giỏ treo siêu lớn của cầu dây văng tháp thấp Port Da Zheng bao gồm năm hệ thống: hệ thống chịu lực, hệ thống treo, hệ thống khuôn đáy, hệ thống khuôn bên và hệ thống giới hạn. Theo đặc điểm của hộp đơn và năm buồng, web nghiêng, độ dốc bên (Khoảng 3%) ở trên và dưới, và bề mặt cầu siêu rộng, đã thiết kế giỏ treo công trình đúc hẫng như: giàn chính tách biệt ở phần trên, mẫu dưới cùng và bên là tích hợp ở phần dưới. Bề rộng mặt trên của rổ treo là 34m, đoạn rổ lớn nhất là 4,5m，nơi trọng lượng của bê tông là khoảng 430 tấn，và trọng lượng bản thân của giỏ treo là 150 tấn.
Cầu đường sắt cao tốc Nan-Guang của đường sắt Lan-Yu nằm ở thị trấn Laojun, quận Gaoping, thành phố Nanchong. Chiều dài là 388,56m. bến tàu 3#、4#、5#、6# sử dụng dầm liên tục của（40+56+40）m, băng qua đường cao tốc Nan-Guang. Đường cao tốc Nam Quang là đường hai chiều, bốn làn xe, có vùng đệm ở giữa rộng 2m, bề rộng mặt đường 24,5m, tốc độ thiết kế cho các phương tiện là 120km/h. Đoạn nhịp trên nằm trong Cầu đường cao tốc Laojun của đường cao tốc Nan-Guang, nơi có lưu lượng giao thông lớn.
Cầu siêu lớn sông Thái Tử thuộc tuyến tàu khách Ha-Da, chiều dài 23,71367km, nhịp DK329 là dầm cáp liên tục, kết cấu phần trên là（40+64+40）m, sử dụng phương pháp đúc hẫng. Có ba tuyến đường sắt hiện có trên 226# và 227#；Đường lên và đường xuống Shen-Da và đường Zhang-Tai. Những chuyến tàu 100 tấn hàng hóa, hành khách qua lại trên 3 tuyến này ngày đêm. Quãng đường hiện có là K340+795, góc nghiêng khoảng 45 độ. Các trụ chính của 226# và 227# nằm về hai bên đường sắt, chiều cao các trụ là 13,5m、12,5m. Khó khăn trong thi công, an toàn giao thông và áp lực an toàn thi công lớn.