当社の橋脚テンプレートは、高速道路や鉄道の橋梁建設のプロジェクトで広く使用されています。適度な力を受ける構造、高い剛性、軽量、優れた品質などの特徴があり、ユーザーから高い評価を得ています。橋脚柱の主な形態：テーパー柱、ダンベル柱、斜め円筒柱、八角柱、Y型柱、ドア型柱。桟橋キャップの主な形式: 正方形の空とラウンド グラウンド タイプ、斜め円形タイプ、双曲線タイプ、単一曲線タイプ、長方形タイプ、特殊形状の桟橋キャップのすべての種類。
合烏鉄道旅客専用線で、東は安徽省合肥から始まり、西は湖北省武漢に至る。建設は鉄道省と地方自治体で，設計速度は時速２５０ｋｍ，当初の運転速度は２００ｋｍである。この鉄道は、私たちの胡漢栄高速鉄道の一部であり、また、「縦4本横4本」旅客線ネットワーク。
この路線は 2 つの省の 7 つの町、4 つの市を横断し、全長は 359.361km、本線は 284.114km、合肥ハブの本線は 33.573km です。，武漢ハブの本線は41.674km、安徽省内の本線は201.588km；157.773kmの湖北省内。大小さまざまな橋が171あり、全長は118.819km。，メインラインの33.1%；37 のトンネルがあり、その長さは 64.076 km です，メインラインの 17.83% です。プロジェクトは 2005 年 10 月に開始され、4 月 1 日に乗客向けのサービスが開始されました。st2009 年、初めて揚子江を通過する EMU を実現。
宝西鉄道は、わが国の「中長期鉄道網計画」の重点建設プロジェクトであり、「十一五カ年計画」の重要な建設プロジェクトであり、西北鉄道網の骨格の重要な部分である。主に石炭、旅客、貨物を輸送し、13の大きな国家石炭基地の1つである山北炭田、黄龍炭田の重要な通路です。宝西鉄道は、内蒙古包頭鉄道のハブである包頭駅から出発し、オルドス市、玉林市、延安市を経て、西安の鉄道ハブである張橋駅に到着します。本線は 800.9km である。包頭～大宝当間に 239.8km の 2 車線を新設し、大保堂～甘泉北間に 355.3km の第 2 車線を追加し、甘泉北～張橋間に 205.8km の 2 車線を新設した。同時に、鉄道ハブ包頭と西安の施設を支援するプロジェクトを同時に実施する。
太原-中衛（銀川）鉄道は、中国が計画する北西から北への新しいチャンネルの重要な部分です。「中長期鉄道ネットワーク計画」.鉄道の東は太原南駅から始まり、西は中衛駅、銀川駅に至り、山西南西、山西北、寧夏回族自治区北中を経て、23の町と黄河を3回横断し、鉄道のレベル1級で、橋梁・トンネル区間が38%を占める。
新線の全走行距離は892kmで、そのうち約195kmが山西省内、277kmが陝西省内、420kmが寧夏回族自治区内に位置する。