ความสะดวกสบายและความปลอดภัยของผู้ปฏิบัติงาน:
คอพวงมาลัยและที่นั่งแบบปรับได้ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายและลดความเมื่อยล้า
มองเห็นได้ชัดเจน 360 องศา ระบบไล่ฝ้า.
ระบบบังคับเลี้ยวฉุกเฉินที่เป็นอุปกรณ์เสริม
ตัวเลือก Ride Control ปลอดภัยกว่า นุ่มนวลกว่า และเร็วกว่าในภูมิประเทศที่ขรุขระ อีกทั้งยังไม่สูญเสียน้ำหนักบรรทุกอีกด้วย
ห้องโดยสาร FOPS/ROPS
การเปลี่ยนเกียร์และการแนบในจอยสติ๊ก FNR เดียว
สัญญาณเตือนสำรอง
กล้องมองหลัง.
ห้องโดยสารลดเสียงที่มีแรงดัน
AM/FM พร้อม MP3
ที่จุดบุหรี่ทำหน้าที่เป็นเต้ารับไฟฟ้า
เชื่อถือได้เสมอ:
เครื่องยนต์ Cummins ระดับโลกและระบบเกียร์ ZF
อะไหล่ สิ่งที่แนบมา และบริการที่วางใจได้
เพลาขับที่มีการป้องกันข้อต่อบานพับ
บานพับเทเปอร์แบบบานพับคู่ตลอดอายุการใช้งานช่วยกระจายโหลดในแนวนอนและแนวตั้งได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ซีลที่ดีเยี่ยมป้องกันความเสียหายของตลับลูกปืนในแผ่นแชสซีที่สมบุกสมบัน ด้วยแชสซีที่แข็งแรงและการออกแบบบูมเพื่อการต้านทานการบิดที่ดีเยี่ยม
ซัพพลายเออร์ระดับโลกสำหรับส่วนประกอบหลัก
ดูแลรักษาง่าย:
เข้าถึงเครื่องยนต์ได้ง่าย จัดวางชิ้นส่วนสำคัญและจุดเติมของเหลวได้สะดวก
ระบบวินิจฉัยข้อบกพร่องให้การสนับสนุนการบำรุงรักษาที่รวดเร็วและแม่นยำ
ตัวเลือกการหล่อลื่นอัตโนมัติ ZF
การบำรุงรักษาระบบดิสก์เบรกแบบเปียกฟรี
เพลาดิสก์แบบเปียกไม่ต้องบำรุงรักษา
พัดลมระบายความร้อนแบบกลับด้านช่วยให้ทำความสะอาดได้ง่าย
สร้างขึ้นเพื่อประสิทธิภาพ:
เครื่องยนต์กินเชื้อเพลิงต่ำที่ไม่สูญเสียกำลังใดๆ
ระบบส่งกำลังอัตโนมัติ ZF ระดับโลกและเชื่อถือได้พร้อมระบบคิกดาวน์เพื่อการประหยัดพลังงานและการทำงานที่มีประสิทธิภาพ
Powershift เพื่อการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวล
ทอร์คคอนเวอร์เตอร์เข้ากับเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ
Boom Kick-out & back to carry เพิ่มประสิทธิภาพของงานโหลดซ้ำอย่างมาก
ตัวเลือก 3 วาล์วทำงานของแกนหมุน
มุมประกบ 38 องศา
เครื่องชั่งน้ำหนักเพื่อวัดน้ำหนักแต่ละโหลด
เป็นไปตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษระดับ IIIA/EPA ระดับ 3 ของสหภาพยุโรป
ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคหลัก | ||
พารามิเตอร์สำหรับ Loader ทั้งหมด | ||
1 | ความจุถัง | 3 ลบ.ม |
2 | จัดอันดับโหลด | 5000กก |
3 | เวลายกแขนทำหน้าที่ (เต็มโหลด) | |
4 | ผลรวมของสามรายการ | |
5 | ความเร็วโหลดสูงสุดของแต่ละเกียร์ | |
เกียร์เดินหน้า Ⅳ | 37กม./ชม | |
เกียร์เดินหน้า Ⅲ | 23กม./ชม | |
เกียร์เดินหน้า Ⅱ | 11.5กม./ชม | |
เกียร์เดินหน้า Ⅰ | 6.5กม./ชม | |
เกียร์ถอยหลังⅠ | 6.5กม./ชม | |
เกียร์ถอยหลังⅡ | 11.5กม./ชม | |
เกียร์ถอยหลัง Ⅲ | 23กม./ชม | |
6 | แรงฉุด | 160 โคก |
7 | สูงสุด แรงฝ่าวงล้อม (ถังหมุน) | 160 โคก |
8 | Max.Climbing Gradient | 30 |
9 | Min. รัศมีวงเลี้ยว: | |
ศูนย์ล้อ | 5795 50มม | |
ด้านนอกของถัง | 6775 50มม | |
10 | มิติทางเรขาคณิต: | |
ความยาวของรถตัก (โดยถังวางบนพื้นราบ) | 8060 100มม | |
ความกว้างของตัวโหลด (ด้านนอกของล้อ) | 2750 50มม | |
ความกว้างของถัง | 2976 30มม | |
ความสูงของตัวโหลด (ด้านบนของห้องโดยสาร) | 3467 50มม | |
ระยะฐานล้อ | 3250 30มม | |
ดอกยางล้อ | 2150 10มม | |
Mix.Clearance from Ground(พื้นที่ลอยของโครงตัวโหลดด้านหน้าและด้านหลัง) | 431 20มม | |
Max.Hoisting สูง | 3100 50มม | |
ระยะการขนถ่ายที่ความสูงรอกสูงสุด | 1035 50มม | |
11 | น้ำหนักของตัวโหลด (รวมห้องโดยสาร) | 16800 200กก |
12 | ที่นั่งคนขับ: อยู่เหนือโครงรถตัก) | |
เครื่องยนต์ | ||
เครื่องยนต์ดีเซล | เครื่องยนต์ดีเซลรุ่น Cummins 6CT8.3-C215 | |
จัดอันดับความเร็วในการหมุน | 2200r/นาที | |
แรงบิดสูงสุด | 872N.m/1500r/นาที | |
อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงภายใต้สภาพการใช้งานที่สอบเทียบ (การทดลอง Dais) | 233g/กิโลวัตต์กรัม | |
เชื้อเพลิง | 0#น้ำมันดีเซลเบา | |
เส้นผ่านศูนย์กลางพัดลม (ระบายอากาศ) | เศษ | |
1 | ตัวแปลงแรงบิดไฮดรอลิก | |
แบบอย่าง | ขั้นตอนเดียวสามหน่วย | |
ค่าสัมประสิทธิ์การแปลงแรงบิด | 2.55 น | |
โหมดทำความเย็น | ประเภทรอบความดันลมเย็น | |
2 | กล่องเกียร์ | |
พิมพ์ | แก้ไขการเปลี่ยนเกียร์แบบไดนามิกแกนหมุน | |
ตำแหน่งเกียร์สำหรับ Shift | เดินหน้าสี่เกียร์และถอยหลังสามเกียร์ | |
แรงดันใช้งานของปั๊มน้ำมัน Shift (ปั๊มเกียร์) | 1.6~1.thPa | |
3 | เกียร์หลักและการชะลอตัวข้างล้อ | |
ประเภทของการส่งสัญญาณหลัก | Spiral Bevel Gear ขั้นที่ 1 การชะลอตัว | |
ประเภทของการชะลอตัวของล้อ | ||
อัตราส่วนการชะลอตัว | 23.5 น | |
4 | เพลาขับและล้อรถตัก | |
พิมพ์ | ขับเคลื่อนสี่ล้อ | |
ยาง | 23.5-25 | |
แรงดันลมยาง | 0.32 0.01 เมกะปาสคาล | |
ระบบเบรก | ||
1 | เซอร์วิสเบรค | |
พิมพ์ | เบรกแบบเปียกแบบไฮดรอลิกแบบเต็ม | |
แรงดันน้ำมันเบรก | 6 เมกะปาสคาล | |
แรงดันตัดเข้าของ Charge Valve | 12. อัมบา | |
แรงดันคัตเอาต์ของ Charge Valve | 15 เมกะปาสคาล | |
แรงดันเตือนแรงดันต่ำของเบรกบริการ | 10 เมกะปาสคาล | |
แรงดันไนโตรเจนล่วงหน้าในแอคคิวมูเลเตอร์ | 5.5 0.05Mpa | |
2 | เบรกจอดรถและเบรกฉุกเฉิน | |
พิมพ์ | ||