Aug 17, 2022
| Article | Unité | visqueux |
|---|
| Largeur de pavage de base | m | 3 |
| Largeur de pavage maximum | m | 9.5 |
| Épaisseur maximale de pavage | millimètre | 350 |
| Vitesse de pavage | m/min | 0～16.5 |
| Vitesse de voyage | km/h | 0~2 |
| Productivité théorique | e | 700 |
| Capacité | t | 14 |
| Capacité de la trémie | % | 20 |
| Pente | mm/3m | ≤3 |
| Planéité de la chaussée | % | ±0,03 |
| Précision de nivellement transversal | % | -1~3 |
| Rapport de couronne centrale | | |
| Modèle de moteur | | D6114ZG1B |
| Puissance du moteur | kW | 140 |
| La vitesse du moteur | tr/min | 2300 |
| Capacité du réservoir diesel | L | 270 |
| Poids de la machine | t | 21.3～28.8 |
| Fréquence de vibration du sabotage | hertz | 0～50 |
| Chauffage de chape | | Chauffage au gaz |
| Contrôle de la tarière et du convoyeur | | Contrôle automatique par capteurs à ultrasons |
| Contrôle de mise à niveau automatique | | Simulation |
| Modèle de chape | Taper | Méthode d'étirement | Plage de largeur | Vitesse de vibration | Amplitude principale | Amplitude auxiliaire |
|---|
| DTV-I(RP951A) | Double vibration, vibration excentrique, chauffage électrique | Assemblage mécanique | 3.0-9.5m | 0-1470r/min | h, 5, sh, igname | 0,3,6,9,12mm |
| DTIA-I (RP952) | Chauffage au gaz à double vibration | Assemblage mécanique | 3.0-9.5m | 0-1470r/min | h, 5, sh, igname | 0,3,6,9,12mm |
| EDV60D(RP902) | Double vibration, vibration excentrique, chauffage électrique | Variomatique hydraulique | 3.0-9.5m | 0-1470r/min | 5mm | 0,5,10mm |
technologie ding : fiable et endurante
La large plage de réglage du jeu de la tige séparée (330-480 mm) répond aux exigences des différentes conditions de pavage et réduit la ségrégation dans le sens de la hauteur.
Il adopte une lame de grand diamètre Φ420X360 et à pas grossier, réduisant le régime et la ségrégation.
Deux lames inversées dans un boîtier séparé du matériau réduisent la zone de ségrégation moyenne.
Technologie de refroidissement central : avancée et unique
Avec la configuration optimisée et les performances de refroidissement optimales, le réservoir d'eau de refroidissement combiné est 50 % plus grand que le réservoir d'eau standard du moteur diesel, ce qui pourrait garantir que la machine fonctionne constamment à haute température.
Le moteur diesel et le système de refroidissement adoptent la structure de fermeture unique.
La chaleur de la machine est évacuée avec force.
Technologie de chape : mature et fiable
La chape la plus mature et la plus fiable
Les dispositifs de chape sont de nombreux types et de multiples fonctions, et la chape optimale est sélectionnée en fonction des besoins de l'utilisateur.
Des mécanismes à double vibration pourraient obtenir un excellent compactage sur le matériau stabilisé.
La fréquence de vibration en continu et réglable peut répondre aux exigences de diverses conditions.
Le chauffage électrique ou le chauffage au gaz est sélectionné en fonction des besoins de l'utilisateur.
Affectation précise
Les pièces clés adoptent les matériaux à haute résistance : la plaque inférieure et les dispositifs de protection adoptent la plaque d'acier à haute résistance importée d'Allemagne.
Haute puissance et transmission fiables.
RP951A/RP902 est équipé du moteur Deutz BF6M1013E, 137KW ; RP952 est équipé d'un moteur diesel Shangchai D6114, 140kW; et la valeur optimale est de 162 kW. Ils pourraient répondre aux exigences des différents utilisateurs.
Technologie avancée
Le dispositif de déplacement et d'entraînement Triune se caractérise par une grande fiabilité et un service pratique.
Une machine, plusieurs applications. Il peut paver le mélange d'asphalte, le sol de chaux-cendres volantes et le sol stabilisateur.
Opération simple
Le système de contrôle adopte un contrôle par micro-ordinateur, offrant simplicité et commodité.
Tous les composants de contrôle sont installés sur le boîtier de l'instrument, facile d'accès.
Le siège peut être déplacé vers l'extérieur offrant une excellente visibilité.
Entretien facile
Le dispositif de lubrification intégré prolonge la durée de vie des roulements sur les postes à haute température, et réduit les travaux de maintenance.
Le capot du moteur diesel adopte le levage à ressort, ce qui est facile à entretenir ; la cabine adopte le ressort pour descendre et se soulever, ce qui est facile à transporter.
Le capot latéral et le capot du moteur diesel sont faciles à ouvrir et les composants souvent entretenus sont faciles d'accès.
Les points de prise de pression sont répartis raisonnablement, et faciles et rapides à mesurer.