Aug 17, 2022
| Artículo | Unidad | blando |
|---|
| Ancho básico de pavimentación | metro | 3 |
| Ancho máximo de pavimentación | metro | 9.5 |
| Espesor máximo de pavimentación | milímetro | 350 |
| Velocidad de pavimentación | m/min | 0～16.5 |
| Velocidad de viaje | kilómetros por hora | 0～2 |
| Productividad teórica | t/h | 700 |
| Capacidad | t | 14 |
| Capacidad de la tolva | % | 20 |
| Trepabilidad | milímetro/3metro | ≤3 |
| Uniformidad del pavimento | % | ±0,03 |
| Precisión de nivelación transversal | % | -1～3 |
| Relación de corona central | | |
| Modelo de motor | | D6114ZG1B |
| Potencia del motor | kilovatios | 140 |
| La velocidad del motor | rpm | 2300 |
| Capacidad del tanque de diésel | L | 270 |
| Peso de la máquina | t | 21.3～28.8 |
| Frecuencia de vibración de sabotaje | Hz | 0～50 |
| Calentamiento de solera | | Calefacción de gas |
| Control de transportadores y barrenas | | Control Automático por Sensores Ultrasónicos |
| Control de nivelación automática | | Simulación |
| modelo de regla | Escribe | método de estiramiento | Rango de ancho | Velocidad de vibración | Amplitud principal | Amplitud auxiliar |
|---|
| DTV-I(RP951A) | Calentamiento eléctrico de doble vibración, vibración excéntrica | Ensamble mecanico | 3,0-9,5 m | 0-1470r/min | h, 5, sh, ñame | 0,3,6,9,12mm |
| DTIA-I (RP952) | Calentamiento a gas de doble vibración | Ensamble mecanico | 3,0-9,5 m | 0-1470r/min | h, 5, sh, ñame | 0,3,6,9,12mm |
| EDV60D(RP902) | Calentamiento eléctrico de doble vibración, vibración excéntrica | variomático hidráulico | 3,0-9,5 m | 0-1470r/min | 5 mm | 0,5,10mm |
tecnología ding: fiable y duradera
El amplio rango de ajuste de la holgura de la varilla separada (330-480 mm) cumple con los requisitos de las diferentes condiciones de pavimentación y reduce la segregación a lo largo de la dirección de la altura.
Adopta una cuchilla de gran diámetro y paso grueso Φ420X360, lo que reduce las rpm y la segregación.
Dos cuchillas invertidas en una caja de material separado reducen el área de segregación media.
Tecnología de refrigeración central: avanzada y única
Con la configuración optimizada y el rendimiento de enfriamiento óptimo, el tanque de agua de enfriamiento combinado es un 50 % más grande que el tanque de agua estándar del motor diésel, lo que podría garantizar que la máquina funcione constantemente a alta temperatura.
El motor diesel y el sistema de enfriamiento adoptan una estructura de cierre única.
El calor de la máquina se descarga con fuerza.
Tecnología de reglas: madura y fiable
La regla más madura y fiable
Los dispositivos de regla son de muchos tipos y funciones múltiples, y la regla óptima se selecciona de acuerdo con los requisitos del usuario.
Los mecanismos de doble vibración podrían lograr una excelente compactación en el material estabilizado.
La frecuencia de vibración continua y ajustable podría cumplir con los requisitos de varias condiciones.
La calefacción eléctrica o la calefacción de gas se selecciona de acuerdo con los requisitos del usuario.
Asignación precisa
Las partes clave adoptan materiales de alta resistencia: la placa inferior y los dispositivos de protección adoptan la placa de acero de alta resistencia importada de Alemania.
Alta potencia y transmisión confiables.
RP951A/RP902 está equipado con motor Deutz BF6M1013E, 137KW; RP952 está equipado con motor diesel Shangchai D6114, 140kW; y el óptimo es de 162kW. Podrían cumplir con los requisitos de diferentes usuarios.
Tecnología avanzada
El dispositivo de conducción y viaje Triune presenta una alta confiabilidad y un servicio conveniente.
Una máquina, múltiples aplicaciones. Puede pavimentar la mezcla de asfalto, el suelo de cal y cenizas volantes y el suelo estabilizador.
Operación simple
El sistema de control adopta el control por microcomputadora, con simplicidad y conveniencia.
Todos los componentes de control están instalados en la caja de instrumentos, de fácil acceso.
El asiento se podía mover hacia el exterior ofreciendo una excelente visibilidad.
Facil mantenimiento
El dispositivo de lubricación integrado prolonga la vida útil de los rodamientos en las posiciones a alta temperatura y reduce el trabajo de mantenimiento.
El capó del motor diesel adopta el resorte de elevación, que es fácil de mantener; la cabina adopta el resorte para descender y levantar, lo cual es fácil de transportar.
El capó lateral y el capó del motor diesel son fáciles de abrir, y los componentes que se mantienen a menudo son de fácil acceso.
Los puntos de prueba de presión están distribuidos razonablemente y son fáciles y rápidos de medir.